Cadangan dan percubaan prailhak

Cadangan untuk membina jambatan merentasi Selat Kerch telah dipertimbangkan dari awal abad ke-20 dan seterusnya.

Semasa Perang Dunia II, Pertubuhan Todt Jerman membina tali gantung di atas selat itu. Selesai pada Jun 1943, ia mempunyai kapasiti harian sebanyak 1,000 tan. Pembinaan gabungan jalan dan jambatan kereta api bermula pada April 1943, tetapi sebelum ia selesai, tentera Jerman yang berundur telah meletupkan bahagian jambatan yang telah siap dan memusnahkan laluan kereta gantung.

Pada tahun 1944, Kesatuan Soviet membina sebuah jambatan kereta api 4.5-kilometer (2.8 bt) merentasi selat. Jambatan ini, tidak direka bentuk sebagai binaan kekal, telah dicemari oleh kesilapan reka bentuk dan pembinaan, dan telah dimusnahkan oleh ais mengalir pada Februari 1945.[20] Cadangan untuk membaikinya telah ditolak cepat, dan saki baki jambatan itu telah dirobohkan, dengan reka bentuk jambatan kekal dibayangkan.

Cadangan Soviet

Pada 1949, kerajaan Soviet mengarahkan pembinaan jambatan rel jalan raya gabungan dua tingkat (dua lorong jalan di tingkat atas dan dua landasan kereta api di tingkat bawah) dengan jarak 40 m di bawah, menghubungkan Yeni-Kale dengan Chushka Spit, tetapi pada 1950, pembinaan telah dihentikan dan sebaliknya, laluan feri ditubuhkan. [21]

Rundingan antara kerajaan Ukraine dan Rusia

Walaupun idea jambatan antarabangsa yang menghubungkan Ukraine dan Rusia terselamat daripada pembubaran Kesatuan Soviet pada 1991, kedua-dua negara gagal memuktamadkan projek itu.[22] Bekas datuk bandar Moscow, Yury Luzhkov, adalah penyokong lantang jambatan lebuh raya merentasi selat, menyatakan harapan bahawa ia akan membawa orang Krimea lebih dekat dengan Rusia, dari segi ekonomi dan simbolik.[22] Harapan yang sama juga dinyatakan oleh pihak berkuasa pro-Rusia di Krimea, yang berharap jambatan itu akan menyumbang sama ada kepada "kebangkitan semula Jalan Sutera" atau kepada jalan multinasional di sepanjang pantai Laut Hitam.[23]

Pembinaan jambatan itu telah dipertimbangkan semula oleh Kabinet Menteri Ukraine pada 2006, dan Menteri Pengangkutan Ukraine ketika itu, Mykola Rudkovsky, menyatakan bahawa beliau menjangkakan jambatan itu menjadi "positif bersih bagi Krimea" kerana ia akan membolehkan "setiap pelancong melawat Kaukasus Rusia untuk melawat Krimea juga."[24][25] Isu itu telah dibincangkan oleh perdana menteri kedua-dua negara pada tahun 2008,[26] dan Strategi Pengangkutan Rusia, yang diterima pakai pada tahun itu, membayangkan pembinaan jambatan Selat Kerch sebagai isu keutamaan tinggi bagi pembangunan infrastruktur pengangkutan Daerah Persekutuan Selatan dalam tempoh 2016–2030, dengan reka bentuk akan dibuat menjelang 2015.[27]

Pada tahun 2010, Presiden Ukraine Viktor Yanukovych dan Presiden Rusia Dmitry Medvedev menandatangani perjanjian untuk membina jambatan merentasi Selat Kerch, [28] dan Rusia dan Ukraine menandatangani memorandum persefahaman bersama mengenai pembinaan jambatan itu pada 26 November 2010. [29] Kajian 2011 oleh kerajaan Ukraine mengumumkan keutamaan awal untuk laluan antara Cape Fonar dan Cape Maly Kut. Sekiranya projek itu dicapai, ia bermakna pembinaan pautan jambatan, dengan 49 km (30 bt) jalan bersebelahan dan 24 km (15 bt) jalan kereta api bersebelahan. [30]

Pengilhakan 2014 dan permulaan pembinaan

Berikutan penaklukan dan pengilhakan Crimea pada Mac 2014 di tengah-tengah kemerosotan mendadak hubungan Ukraine-Rusia, Rusia mengisytiharkan bahawa mereka akan membina jambatan Selat Kerch secara unilateral untuk menghubungkan tanah besar Rusia dengan semenanjung Ukraine diilhakkan. Projek itu adalah bahagian penting rancangan Rusia untuk mengintegrasikan wilayah yang baru dimasukkan ke dalam Rusia. Projek ini bertujuan untuk mengalihkan pergantungan Krimea pada Ukraine dan mengurangkan kelebihan Kyiv,[31] menghapuskan pergantungan Moscow terhadap hubungan laut dan udara yang tidak mencukupi untuk menampung semenanjung,[32] dan membenarkan Rusia membekalkan Krimea dengan subsidi yang besar daripada Moscow. Jambatan itu mempunyai tujuan simbolik: ia bertujuan untuk menunjukkan keazaman Rusia untuk memegang Krimea, dan sebagai penetapan "fizikal" Krimea ke wilayah Rusia.[15]

Pembinaan Jambatan Kerch dilaksanakan tanpa persetujuan Ukraine.[33] Kerajaan Ukraine secara aktif mengutuk pembinaan jambatan Rusia[34] sebagai menyalahi undang-undang[35] kerana Ukraine, "sebagai negara pantai berkenaan dengan Semenanjung Krimea," tidak memberikan persetujuannya untuk pembinaan tersebut,[36] dan menyeru Rusia akan merobohkan "bahagian struktur itu yang terletak di dalam wilayah Ukraine yang diduduki sementara."[37] Sekatan telah diperkenalkan oleh Amerika Syarikat dan Kesatuan Eropah terhadap syarikat yang terlibat dalam pembinaan.[38][39]

Sejak Disember 2018, Perhimpunan Agung Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu telah berulang kali mengutuk pembinaan dan pembukaan jambatan itu sebagai "memudahkan ketenteraan lanjutan Crimea"[40][41] dan "mengehadkan saiz kapal yang boleh sampai ke pelabuhan Ukraine di pantai Azov."[42] Rusia, sebaliknya, menegaskan bahawa mereka "tidak akan meminta kebenaran sesiapa untuk membina infrastruktur pengangkutan demi kepentingan penduduk wilayah Rusia."[43]

Berikutan pencerobohan Rusia ke atas Ukraine pada Februari 2022, rancangan dan seruan "memusnahkan" jambatan telah meningkat,[44][45] membawa kritikan dan perbincangan mengenai perlindungan terjamin jambatan itu daripada Dmitry Peskov, Setiausaha Media Kremlin.[46]

Pada 8 Oktober 2022, berlaku letupan besar di jambatan yang meruntuhkan sebahagian bahagian jalan dan menyebabkan beberapa gerabak tangki minyak di bahagian rel terbakar. Pengerusi Majlis Negeri Krimea, Vladimir Konstantinov, mengaitkan letupan itu kepada serangan Ukraine.[47][48][49]